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A9冲高失败,东风携H计划卷土重来

来源:时间:2019-10-24 10:43:52 阅读:1

A9冲高失败,东风携H计划卷土重来

东风汽车 图片来源:网络,侵权请联系删除

SQE工程师、采购综合业务助理、自动驾驶系统开发、三电系统开发……10月21日,时代财经在东风汽车集团官方招聘号上获悉,其旗下新成立的“H事业部”于近日开启新一轮社招,岗位涵盖研发、工程师、设计师等。

此则招聘信息,预示着东风内部代号为“H计划”的项目正有序推进中。今年5月有媒体曾曝出消息称,该事业部的成立旨在筹备东风高端新能源车项目,并自建独立销售渠道,定位为打造独立的高端品牌。

不过,无论是合集团之力推进多年的自主板块,还是重金打造的首款自主高端乘用车A9,表现并未遂东风集团所愿,而此次“H计划”借新能源再探高端,能否走出过往迷局?

项目筹备低调推进

东风“H事业部”自五月被曝出以来,已开展了多轮招聘,涉及岗位80多个,涵盖研发、工程、设计、采购、物流、行政管理、客户关系、创新服务生态、服务运营等领域,工作年限要求大多为3-10年不等;而平台系统架构、财务控制等岗位的应聘人员则需要具有10年及以上相关工作经历。

A9冲高失败,东风携H计划卷土重来

东风社招 图片来源:“东风汽车招聘”公众号

四处“招兵买马”之余,该事业部的高管团队目前亦初步形成。今年7月,有消息称原东风英菲尼迪执行副总经理雷新在东风内部有了新使命,便是与现H事业部总经理卢放搭档,共同负责这一独立运营的高端新能源汽车品牌。

据第一财经此前报道称,有关项目由东风公司战略规划部牵头,而“H事业部”将进行前期的筹备工作。不过,该项目的投资额、制造工厂等信息尚不明确。

同时,通过招聘信息查询,“H事业部”并不隶属于“东风汽车有限公司”,而是隶属于东风香港上市公司“东风汽车集团股份有限公司”。该公司旗下已有两家新能源汽车公司,分别为东风电动车辆股份有限公司和易捷特新能源汽车有限公司。据了解,易捷特新能源汽车有限公司是由东风、雷诺、日产合资组建,注册地为十堰经济技术开发区,主要从事新能源汽车设计、研发、生产、销售和进出口等一体化业务。

值得关注的是,东风高端新能源项目筹备十分低调。在有关消息被媒体相继报道后,随即陷入了长久的静默。几个月以来,只有间或推出的招聘信息,以及东风集团网站上一些新闻稿的字眼片语,暗示着该项目的存在。据《东风汽车报》报道,7月1日,东风公司党委常委、副总经理尤峥,东风公司总经理助理、东风实业公司董事长罗元红、东风公司H事业部总经理卢放,战略规划部投资处处长宁波一行到东风李尔汽车座椅有限公司调研考察。据报道,罗元红当天的座谈会上表示,下一步,希望东风李尔要尽快成立研发团队高效对接东风H事业部的业务项目。

对于东风汽车官微发布的相关招聘信息及H事业部推进进度等事宜,10月21日时代财经与东风集团方面进行了联系,不过该公司公关部人士对此没有正面回答:“以后有相关进展,会及时分享。”

东风自主正受重重考验

自主高端品牌的塑造,需要基本功。

纵观东风“4+2”自主板块,旗下东风风度、风神、风行、风光,以及东风裕隆和东风启辰品牌,推出的车型大多集中于中低端市场。在近两年车市下行的大环境下,东风自主板块发展并不乐观。

数据显示,2018年,东风自主品牌累计销量121万辆(包括商用车),同比下滑15.9%,其中“嫡系”品牌风神去年更同比下滑23.8%至9.5万辆。今年前三季度,东风自主乘用车品牌的销量仅为36.99万辆,占东风集团257万辆总销量的14.4%。

新能源方面,东风目前已推出纯电动轿车等产品,但主要针对中低端市场。数据显示,2018年,东风集团(含旗下各子公司所有新能源产品)新能源汽车累计销量为5.1万辆,虽然同比增长达223%,但该成绩与2020年36万辆的销量目标相去甚远。

据2019年东风集团股份半年报显示,东风集团上半年营业收入为484.47亿元,相比去年同期的579.22亿元收入减少94.75亿元,同比下滑约16.4%;其中乘用车业务销售收入135.63亿元,同比下降约44.6%。而打造一个全新的高端新能源车品牌,对东风汽车的资金也是一个考验。

资深汽车行业分析师任万付对时代财经表示,对于东风集团来说,新能源车目前市场竞争格局并未成型,压力会比传统燃油车小得多,这是机遇。但随着特斯拉国产、BBA等逐渐切入新能源市场,其面临的挑战也非常大。

首冲折戟 再战失时?

值得关注的是,“H计划”并非东风自主的首次冲高。2012年,在东风自主乘用车事业起步的5年后,内部代号为“东风一号”的高端项目正式启动。2016年,东风推出了基于雪铁龙C6平台开发而来,并对标奥迪A6L的自主旗舰车型A9。时任东风汽车集团副总经理刘卫东称,“A9的推出是东风大自主化零为整计划中的关键一役。”

不过,这款历时四年研发的抗鼎之作,并未成功助力东风自主的高端突围。据搜狐汽车数据显示,东风A9去年全年仅卖出300辆,今年1-9月累计销量为200辆,并出现连续数月销量封零的现象,难抑颓势。

A9冲高失败,东风携H计划卷土重来

东风A9 图片来源:网络,侵权请联系删除

在任万付看来,自主品牌“品牌向上”是一种必然,亦是实力上升的一种体现。“高端品牌”可以为企业带来良好的企业形象,以及更好的单车利润。他对时代财经表示,随着吉利领克、长城WEY在传统燃油车领域“冲高”取得初步成功,让东风看到机会。而东风自主在传统燃油车领域尝试高端化失败后,由新能源车路径切入高端市场,不排除是一个较好的尝试。

在今年年初的东风公司媒体沟通会上,东风宣布将在新能源汽车投入80亿元,其中2019年将投放新能源车型21款,2019年-2023年合计规划车型76款,而自主品牌新能源汽车占比要达到25%以上。显然,东风已将自主新能源业务的发展放在了突出位置,而代表高端突围的“H计划”推出,或将对东风自主新能源业务的发展起到重要的推动作用。

不过,从去年以来,从上汽荣威MARVEL X到北汽ARCFOX,再到吉利的几何A,宣称进军高端新能源领域的传统车企不在少数。在外资巨头的新能源产品扎堆入华的前夜,自主品牌正试图通过高端产品或者新成立的高端品牌,抢先培养自主高端化的市场土壤。东风“H计划”此时启动之际,还有多少市场机会仍有待观察。


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